Abschied vom Diesel
Nissans neue Strategie im Bereich leichter Nutzfahrzeuge
Nissan hat eine neue Strategie für seine Nutzfahrzeugsparte publik gemacht. Dabei soll vor allem durch den Fokus auf Nachhaltigkeit und attraktive Elektrofahrzeuge der Marktanteil in Europa erheblich ausgeweitet werden. Erste im Rahmen dieser Strategie entwickelter Transporter ist der Townstar: Der kompakte Van wird nicht mehr in einer Diesel-Variante angeboten wird, sondern nur noch mit vollelektrischem und benzinbetriebenem Antrieb.
Offensichtlichstes Zeichen für eine Neuausrichtung der Strategie von Nissan im Bereich leichter Nutzfahrzeuge ist die Namensgebung: Der größte Transporter NV400 hört künftig wieder auf den Namen Interstar, der mittelgroße NV300 wird erneut zum Primastar. In der Klasse der kompakten Transporter offeriert der japanische Automobilhersteller mit dem Townstar zudem ein völlig neues Modell.
Im Fokus: Nachhaltigkeit
Nissan sieht in den drei Modellen einen wichtigen Schritt im Rahmen des Transformationsplans Nissan „Next“. Damit reagiert der japanische Hersteller auf den sich stark verändernden Markt der leichten Nutzfahrzeuge, der laut Nissan zunehmend geprägt wird von der Forderung nach mehr Nachhaltigkeit, dem Trend zur Urbanisierung und dem Boom im Bereich des E-Commerce. Dazu will Nissan bis zum Jahr 2050 über den gesamten Lebenszyklus klimaneutrale Produkte anzubieten, die weitere Elektrifizierung des Modellportfolios und die Frequenz der technologischen Innovation soll beschleunigt werden. Hierfür sind in den nächsten fünf Jahren Investitionen in Höhe von zwei Billionen Yen (rund 15,5 Milliarden Euro) vorgesehen.
Neue Batterien senken Kosten
Dabei soll auch die Lithium-Ionen-Batterie weiterentwickelt und zudem eine kobaltfreie Technologie eingeführt werden, um die Kosten bis zum Geschäftsjahr 2028 um 65 Prozent zu senken. Bis dahin sollen Nissan Elektrofahrzeuge auch mit den firmeneigenen Feststoffbatterien (All-Solid-State-Batteries – ASSB) auf den Markt rollen, ein entsprechendes Pilotwerk entsteht bereits zum Geschäftsjahr 2024 unweit der globalen Firmenzentrale im japanischen Yokohama. ASSB verbessern Leistung und Reichweite und verkürzen die Ladezeit um ein Drittel, was die Attraktivität von Elektrofahrzeugen weiter steigert. Nissan erwartet, dass auch die Kosten für Batteriepacks durch ASSB bis zum Geschäftsjahr 2028 auf 75 US-Dollar (rund 67 Euro) pro Kilowattstunde sinken. Perspektivisch strebt das Unternehmen sogar eine Reduzierung auf 65 US-Dollar (rund 58 Euro) pro Kilowattstunde an, um in Zukunft Kostengleichheit zwischen Elektrofahrzeugen und Benzinern zu erreichen. Aktuell liegen die Preise für Lithium-Ionen-Batteriepakete laut einer Analyse von Bloomberg bei durchschnittlich 132 US-Dollar pro Kilowattstunde.
Globales Batterieliefersystem geplant
Um die wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu befriedigen, will Nissan zudem ein globales Batterieliefersystem aufbauen. In Zusammenarbeit mit verschiedenen Partnern soll die globale Batterieproduktionskapazität bis zum Geschäftsjahr 2026 zunächst auf 52 Gigawattstunden ausgebaut werden, um innerhalb von vier weiteren Jahren auf 130 Gigawattstunden zu steigen. Zudem plant das Unternehmen, auch außerhalb von Japan Batteriewiederaufbereitungs-Anlagen unter anderem in Europa (bereits in 2022) sowie in den USA (bis 2025) zu bauen.
Wegweisende Technologie im Townstar
Da ist es nur konsequent, dass Nissan den neuen Townstar gar nicht mehr in einer Diesel-Variante anbietet. Die vollelektrische Version des neuen Kompakttransporters tritt die Nachfolge des e-NV200 an und ist das technologisch fortschrittlichste leichte Nutzfahrzeug der japanischen Marke. Gebaut wird die Modellreihe im französischen Werk Maubeuge, dem LCV-Kompetenzzentrum der Allianz.
Die vollelektrische Variante entwickelt 245 Newtonmeter Drehmoment und bietet in Verbindung mit einer 44-Kilowattstunden-Batterie bis zu 285 Kilometer Reichweite. Mit dem E-Transporter führt Nissan erstmals die CCS-Ladetechnik ein. Bei einer Ladeleistung von 75 Kilowatt kann das Elektrofahrzeug an Gleichstrom-Schnellladesäulen in 42 Minuten auf 80 Prozent der Batteriekapazität geladen werden. Für das Laden mit Wechselstrom verfügt der Townstar über ein Bordladegerät mit wahlweise 11 oder 22 Kilowatt. Als Alternative zum Elektroantrieb wird ein weiterentwickelter Benziner sowohl für den Kastenwagen als auch für den Pkw-ähnlichen Hochdachkombi angeboten.
Aus 1,3 Litern Hubraum entwickelt der Ottomotor 96 Kilowatt und 240 Newtonmeter Drehmoment. Dabei erfüllt der Vierzylinder die neueste Abgasnorm Euro 6d-Full. In seinem bis zu 3,9 Kubikmeter großen Laderaum, der von einer verstellbaren Trennwand begrenzt wird, transportiert der kompakte Kastenwagen zwei Europaletten und bis zu 800 Kilogramm Ladung. Dank des leistungsstarken Antriebsstrangs lassen sich darüber hinaus bis zu 1.500 Kilogramm Anhängelast an den Haken nehmen – bei beiden Antriebsvarianten. Zudem ziehen mehr als 20 Technologien in den kompakten Transporter ein. Zum Beispiel ist die Elektro-Variante mit einem Fahrerassistenzsystem ausgestattet, das teilautomatisiertes Fahren auf Autobahnen ermöglicht: Der Transporter folgt vorausfahrenden Fahrzeugen, beschleunigt und bremst selbstständig bis zum Stillstand und wird dabei mittig in der Spur gehalten – selbst in leichten Kurven.
Mit dem neuen Townstar als erstem Vertreter neuer Elektro-Transporter verfolgt Nissan durchaus ehrgeizige Ziele für seine Nutzfahrzeugsparte: Bis zum Jahr 2025 soll eine Verdoppelung der Präsenz im Van-Markt erreicht werden.
