Sicher und effektiv

Die SAE initiierte eine Überprüfung dieser Studie, nachdem Daimler wegen der Brennbarkeit des Kältemittels bei einer Kollision Bedenken geäußert hatte. Die aufgeworfenen Fragen basierten auf internen Tests mit eigenen Fahrzeugen von Daimler, ohne die Beteiligung eines dritten Instituts und ohne Kooperation mit anderen Vertretern der Industrie. Die SAE kam zu dem Schluss, dass das Risiko, dass ein Fahrzeuginsasse einem Fahrzeugbrand im Zusammenhang mit dem Kältemittel ausgesetzt ist, abwegig ist.
Unter bestimmten, selten auftretenden, Bedingungen ist „HFO-1234yf“ mild entflammbar. Die Entflammbarkeit von „HFO-1234yf“ liegt weit unter dem Niveau von anderen brennbaren Materialien im Motorraum wie etwa Motoröl, Kfz-Getriebeöl, Kühlerfrostschutzmittel, Bremsflüssigkeit und Kompressorschmiermittel oder etwa Benzin.
„HFO-1234yf“, der Ersatz für „HFC-134a“ wird bereits heute von der Automobilindustrie eingesetzt. Es senkt die Treibhausgasemissionen um 99,7 %. Externen, unabhängigen Berechnungen zufolge, entspräche ein Einsatz des neuen Kältemittels den gleichen Einsparungen an Treibhausgasemissionen wie von über 4 Mio. Autos weniger auf Europas Straßen.
Autohersteller weltweit haben sich auf „HFO-1234yf“ geeinigt, auch um die MAC-Richtlinie der Europäischen Union zu erfüllen. Deren Ziel ist es, die Treibhausgasemissionen von Klimaanlagensystemen in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen zu reduzieren. Der Richtlinie zufolge müssen Kältemittel in neuen Fahrzeugtypen, die ab dem 1. Januar 2013 verkauft werden, ein Erderwärmungspotential (GWP) kleiner als 150 haben. Dieser Grenzwert gilt ab 2017 für alle neuen Fahrzeuge. „HFO-1234yf“ hat ein GWP von vier, wohingegen das bislang genutzte Kältemittel „HFC-134a“ ein GWP von 1430 hat.
Ein Video zu diesem Thema, das einen Vergleich von „HFO-1234yf“ mit „HFC-134a“ zeigt, sowie weitere Materialien finden Sie unter www.1234fakten.de/ressource.